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让乐视倒下的生态又成热门,车企纷纷建立“出行生态”有戏吗?

生态学的概念再次引起了关注。这一次是汽车工业让他火上浇油。 2018年北京车展前夕,滴滴出行与31家汽车产业链企业发起“激流联盟”,成为当时业界的热点事件。 该联盟旨在建立中国乃至世界上最大的汽车移动旅行和运营平台,并拥有巨大的发展势头。

移动旅行在汽车行业并不是一个新词。 近年来,“从汽车制造商向移动旅游公司转型”已成为大公司转型战略中的一种常用语言。 在今年的北京车展上,“手机旅行”更加引人注目。不仅许多新车制造商在谈论这一点,长安汽车、东风汽车、广州汽车集团和北京汽车集团等传统汽车公司也在其宣布的企业转型战略中纳入了移动旅游构建的“旅游生态系统”。

例如,经历了巨大变革的长安汽车董事长张宝林说,汽车为顾客提供的价值已经发生了很大变化。未来,以顾客为原点,提供产品+服务+旅游的一体化解决方案将成为企业竞争的重点。 据估计,汽车企业在产业链中的利润份额将从22%下降到17%,而旅游企业的利润将从5%逐步增加到17%,到2030年,汽车工厂的利润将与旅游服务提供商的利润持平。

然而,到目前为止,关于移动旅游的具体形式和实现移动旅游生态的模式的定义仍不明确。 最热衷于创造“生态”的乐视已经摇摇欲坠。为什么还有许多企业在前进?滴滴的“激流联盟”和各大汽车公司提出的“旅游生态圈”中有多少可靠的成分?在此之前,许多汽车公司和第三方旅游公司已经在分时租赁、网上汽车预订和汽车共享等被视为汽车移动旅游的商业形式领域进行了探索,但进展普遍缓慢,成功案例很少。 究竟应该如何建立“旅游生态系统”,是由汽车厂自发进行还是由各方共同进行?此外,如果如张宝林所说,2030年汽车制造厂和旅游服务提供商之间的利润相同,这意味着从长远来看,汽车制造厂和旅游服务提供商之间的竞争不容忽视。 因此,汽车工厂能根据需要转变成移动旅行者吗?还是整个汽车工厂会被流动旅行者推翻?在旅游生态系统中协调汽车制造商和旅游服务提供商之间的关系将是一项具有挑战性的任务。

随着乐视的衰落,乐视提出的“生态”概念也被视为“敏感词”。但是现在汽车工业正在改变它的观点来重建“旅游生态圈”,并且变得流行起来。 这一次,以滴滴公司发起的“激流联盟”为标志,旅游生态在2018北京车展上再度活跃起来,成为除了机动化和自动驾驶两个关键词之外的另一个热门话题。

在滴滴出行的“激流联盟”中,共有31家汽车产业链企业,包括BAIC、比亚迪、长安汽车、奇瑞、东风、东风大岳起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑、国能NEVS、雷诺日产三菱联盟、SAIC乘用车、丰田、大众中国、马薇汽车、中泰汽车等 众多参与者和汽车公司老板的平台在行业内引起了相当大的轰动。 "传统汽车公司被互联网公司的移动旅行概念震惊了吗?"一些业内人士对此提出质疑。

诚然,电气、智能、共享和自动化的四大变革已经成为业界的共识。其中,分享与移动旅行有关。许多汽车公司将“转型为移动旅游公司”作为战略目标,而互联网汽车公司和汽车行业以外的共享汽车公司如雨后春笋般涌现。 然而,到目前为止,还没有一家公司成为气候。相反,共享汽车公司倒闭的消息时有所闻。 甚至戴姆勒和宝马在测试后也宣布合并两家旅游公司共同探索。 这表明这有多难。

谈到中国未来的旅行,宝马似乎更理性 “提醒大家区分两个概念,一个是像滴滴这样的特殊汽车/电话服务,另一个是分时租车 分时租赁的概念在中国仍处于初级阶段。 作为一个特殊的汽车服务/呼叫平台,滴滴无疑是目前的第一大市场。 “宝马集团董事、负责公司财务和中国事务的彼得博士告诉《经济观察报》

汽车分时和汽车共享被认为是未来汽车发展的重要方向,但即使是滴滴也很少渗透到真正的未来旅行中。 目前,在中国的旅游市场,许多公司正在探索上述新模式。例如,2017年,共有764.59亿元资本投资于共享汽车,成为2017年最高的投资。 然而,很少有人能称得上成功。分时租赁和共享汽车近年来已经关闭,如EZY共享汽车。

汽车公司和旅游平台之间的合作能带来什么?这是世界上最困惑的 “事实上,整个汽车企业一直是旅游平台的核心,这是不可改变的现实。旅游是衍生平台,而在中国,大多数汽车制造商将自己视为旅游伙伴。 ”一名分析师指出 以滴滴为例,其目前的主营业务仍然是网络汽车服务平台。能否过渡到“旅游运营商平台”仍面临具体困难。 与滴滴的联合研发能给整个汽车企业带来什么?至于滴滴将如何与31家企业合作,目前还没有明确的计划。一切都需要从头讨论。

滴滴出行已经明确表示不会建汽车,而是会与多家汽车公司联合搭建运营平台,并与各汽车公司自发进行移动出行布局。这两者之间一直存在竞争关系。 近年来,随着新型汽车制造力量的到来,不可否认的是,它给传统汽车制造厂带来了巨大的危机感。 新车制造商声称电动车和自动驾驶的技术优势给传统汽车带来了压力。 像“颠覆”和“生态”这样以前只出现在网络汽车制造商中的词这次被传统汽车制造商所采用,并被用于移动旅行,这是“汽车四个现代化”中唯一剩下的位置

尽管在传统汽车工厂看来,制造汽车并不容易。 吉利控股集团董事长李书福几次公开批评网络汽车制造商“鬼混”。然而,在移动旅游领域,传统汽车工厂和新型动力汽车公司有着共同的默契。他们应该共同发展还是分开发展似乎有答案。 吉利建立了自己的移动旅游平台曹操的专用汽车,为移动旅游的转型做准备,但它也参与了滴滴的“激流联盟” 长安、东风、BAIC、广汽等企业表示,他们将转型为旅游运营商,但也将与滴滴合作。

然而,尽管联盟规模庞大,但并非所有汽车公司都愿意加入,一些公司仍对此保持警惕。 马自达汽车有限公司执行董事稻本信三(Shinzo Inamoto)表示:“我们还需要一些时间来研究这个问题,具体发布还有一段时间,但我们已经清楚地意识到有这样的需要。” “与电动汽车和汽车联网相比,旅行服务平台的旅行是传统汽车公司最害怕的地方,因为它与用户和港口有关,这将是未来真正的战场,”国内汽车联网公司超速镁公司CEO王强说。 此前,斯皮迪镁曾独立推出“苏打”分时租赁品牌,但很快因运营问题退出市场。随后,公司接管了一汽奥迪的奥迪点播+移动旅游服务,成为其唯一授权的服务主体

换句话说,在当前的移动旅行领域,汽车制造商倾向于外包他们的移动旅行服务。 同样,宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒(Daimler)今年3月联合宣布,将合并其移动旅行服务,为用户提供一站式可持续智能旅行服务。双方将整合各自旅游服务的业务模块,如拼车、网上汽车服务、停车服务、收费网络、多式联运等。 此前,双方分别在移动旅游领域进行投资和收购,但最终合并,这表明传统汽车工厂在自主开发移动旅游方面仍存在一些问题。

过去,汽车企业以产品+销售服务为主要业务,而未来旅行的增加将极大地改变这种商业模式。 一种可能性是,拥有车队、用户和服务团队的旅游运营商的出现,可能会让汽车公司沦为“替代工厂”,这显然将成为传统汽车公司和运营商平台之间拉锯战的焦点。 如果传统汽车公司做出改变的意识来自新汽车制造商的力量,那么当传统汽车公司醒来时,仍然很难确定谁更强大。 然而,在现阶段,在移动旅游领域,走向联盟是一条现实的道路。

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