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航企激战大兴机场 三大航和首都航空等15家航司入驻

航空公司激战大兴机场

陈珊珊

10月27日,北京大兴机场迎来了第一个新的运营季,共有15家航空公司,包括三大国有航空公司和首都航空公司空

大兴机场自9月25日投入运营以来,一直由中国东方中联航空独家运营,平均每天飞行100多次,正常飞行率为98.9%

大兴机场的日平均航班数将翻倍至280,首都机场的日平均航班数将降至1670 这两次航班的总数是1950年,比上一季度增加了11.5%。

谁去大兴的游戏

长期以来,拥有众多商业客户的北京市场一直是国内航空公司空公司的必去之地。大兴机场的建设自然会对改变北京市场的竞争格局起到决定性的作用 然而,在过去五年中,各航空公司在决定是否在大兴机场和首都机场之间停留时也经历了许多波折和博弈。

早在2014年,中国国际航空公司(。东航空(。南方航空公司空(。上海)已经被批准在新机场建立基地。当时,据说三大航空公司都将参与大兴机场的建设,大兴机场是一个重要的枢纽。

2016年7月,根据《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》,star 空联盟的成员留在首都机场运营,国航被“踢出”新机场 天合联盟成员搬到新机场运营,东航和南航各占新机场客运的40%。

然而,在当时,政府主导的联盟将一个城市分成两个国际中心是没有先例的。 这样的分销计划也引起了业内的激烈讨论。 然而,最终,北京大兴机场仍被定位为国际机场,目标是建设一个像首都机场定位器(Capital Airport locator)这样的国际枢纽。

这无疑给一直在北京市场占据主导地位的国航带来了很大压力。 不久前,中国东方航空公司获准在北京开通从大兴到巴黎的长途洲际航线,从而打破了“欧美航线一线一家公司”的不成文规定(这意味着从中国到欧美的洲际航线原则上由一家中国航空公司运营,例如北京到巴黎的航线以前由国航运营) 此前,中国南方航空公司也获得了大兴至伦敦航线,此前该航线仅由中国国际航空公司运营

国内航空公司有不同的想法。

除了三大航空公司之间的博弈,一些中小型航空公司也开始占据剩余的20%份额。 春秋航空空(。吉祥航空空(。上海)、Okai航空公司空、东海航空公司空先后签署了进入北京新机场等运营合作协议。

去年底,民航总局公布了大兴机场的过渡和运营计划,以及“一城两赛”航班的时间资源分配计划,初步将时间分配给东航集团和南航集团的各航空公司。 然而,在该计划宣布后,大兴机场的两家最大航空公司有不同的想法。

对于中国南方航空公司来说,北京和广州的地理位置条件大不相同。广州主要是东南亚和澳大利亚的中心 相比之下,中国南方航空公司“进入北京”并没有太多顾虑,而且比任何航空公司都更有决心。

作为“京沪高铁”的最大运营商,东航的京沪高铁是公司的利润之牛。如果渡轮去大兴,初始回报率和乘客选择将比首都国际机场弱。

几个月后,大兴机场发布了新的时间分配通知 中国东方航空公司和中国国际航空公司完成了时间替换。拥有最强“黄金吸收”能力的东航京沪航线,得以留在首都机场,而中国国际航空公司(Air China)在交易时进入大兴机场。

迄今为止,中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空已分别获得大兴机场40%、30%和10%的股份。中国南方航空公司已经成为大兴机场最大的航空公司。然而,一些已经与大兴机场签订合同进入大兴的中小型航空公司(如春秋、冈上、东海等)还没有时间进入大兴。)

吉祥航空空因为之前坚持在首都机场运营一段去上海的时间,所以在去大兴的轮渡上获得了两个奖励时刻,这可以被视为早些时候进入大兴机场的私营航空公司空的全服务航空公司。

吉祥把所有获得的大兴时间都放在了京沪线上,还使用了波音787,这是该公司一年前推出的一种宽体飞机,这表明了对北京市场的重视

外国航空公司的选择

27日换季后,北京各航空公司空公司的布局正式改变。 大兴机场和首都机场共有5家航空公司空运营,包括3家国内航空公司空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国国际航空公司。2家外国航空公司空公司、波兰航空公司和芬兰航空公司

大兴机场仅有10家航空公司空运营,包括4家国内航空公司空公司、东航中联航空公司、首都航空公司、厦门航空公司河北航空公司和吉祥航空公司;6家外国航空公司空公司、英国航空公司、马来西亚航空公司、文莱皇家航空公司、摩洛哥皇家航空公司、艾菲航空公司和喜马拉雅航空公司

外国航空公司空公司可以在首都机场和大兴机场之间自由选择,甚至不得不在两个运营或完全过渡之间做出选择。 重要的是要知道快速换乘大兴机场只能获得更多的新时间,但过早进入大兴机场也意味着连接航空网络和航空公司收入的压力。

据记者了解,已宣布退出天合联盟的中国南方航空公司(China Southern Airlines)由于过去两年与全球联盟成员的持续合作,增加了将全球联盟更多成员转移到大兴机场寻求“支持”的动力。

今年6月,世界上的一个成员芬兰航空空宣布将在首都和大兴运营,成为第一家宣布过渡计划的外国航空公司。 几天后,全球“元老”之一的英国航空公司空宣布将完全转移到大兴机场,成为首家将其所有业务转移到大兴机场的外国航空公司。 在中国南方航空退出联盟后,首先确认渡轮转移的两家外国航空公司都是新的合作伙伴。

随后,马来西亚航空公司空、西伯利亚航空公司空和世界其他成员也确认将他们转移到大兴机场。 与中国南方航空公司“结盟”的另一家全球“老”美国航空公司空,也计划转到大兴机场运营。

到目前为止,目前拥有北京航班的“一个世界”10个主要成员中,有一半已被确认进入大兴机场。“一个世界”的最新成员,摩洛哥航空公司空也宣布将于2020年初起航至北京大兴。

东航的天合联盟合作伙伴达美航空(Delta)和永别航空(Airlines)在27日没有率先与东航转移,但也向记者透露了以下计划。

达美航空空大中华区总裁黄康透露,达美航空的北京航线未来将转移至大兴机场运营。具体转接时间将根据中国东方航空公司的转接时间表和行政部门的批准决定。预计其中一块将于2020年3月移交给大兴。整体换乘节奏将更好地与东航大兴国内航班衔接。

荷兰皇家航空公司空首席执行官透露,他正在申请大兴机场的新国际航线,预计该航线将于2020年夏季开通,每周飞行三到五次,预计运营两次。

为了建设国际枢纽,大兴机场也煞费苦心优化中转流程。 不仅在主要出入境点外的楼层增加了国际转国际、国内转国际、国际转国内的独立中转程序,乘客从国际转国内、国内转国际仅需60分钟,而且与航空公司合作打造了四进四出枢纽航班波,中转航班行李已获准直接悬挂。这是第一个支持外国航班办理登机手续的机场。

责任编辑:张郭帅

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