台海新闻网

物流界最低调的“老大”重出江湖了

[序言]

要不是顺丰控股于2018年10月以55亿英镑的高价收购敦豪在大中华区(中国大陆、香港和澳门)的供应链业务,合同物流可能不会这么快到达前台。 作为世界上最大的合同物流公司,敦豪在中国的业务被快递业的领导者占领,快递业发布了两大信号:1 .资本市场开始重视契约物流;2.合同物流业务空的价值正在显现

根据中国物流与采购协会(中国物流与采购协会)的不完全统计,目前中国约有60万家活跃的物流企业,其中40万家为合同物流企业,占2/3。 换句话说,合同物流企业是我国最大的物流集团

然而,与物流行业过去几年备受瞩目的快递公司相比,新推出的“网红”汽车与商品匹配、快递运输甚至零担和专线,合同物流是一个异常“低调”的群体,大多数公司你可能很少听到他们的名字。 为什么作为中国物流主体的合同物流不是“红色”的?

本文将从行业现状和模式分析合同物流存在的问题和切入点。

合同物流(Contract logistics)是指物流服务提供商与物流需求方即货主签订合同,根据甲方在约定时间内的个性化需求,通过整合和优化运输能力和仓库分配资源,为后者提供全面、高度定制的物流解决方案 合同物流企业大多采用“轻资产”经营模式。他们不一定有车辆和仓库,但是他们有很强的信息管理、资源整合和能力服务管理和控制能力,并且可以首先将服务打包给发货人。

欧美的合同物流业发展较早,也更加成熟。 1980年,美国总统特别签署了1980年的《汽车承运人法》,取消了以前关于“合同承运人的有效合同数量不得超过8个”的规定 该法案的颁布开启了契约物流产业的黄金时代,美国社会物流的运输成本因此大大降低。

中国的合同物流萌芽于20世纪90年代,第一批企业参与或改造了传统的物流运输企业,如中外运、招商局物流等。然后逐渐开始有专门从事合同物流的企业。 此外,仅服务于自己产业链的海尔、美的等知名制造品牌下的物流企业也对外开放,加入了海尔古德(Haier gooday)、美的安得拉智联(Midea Andhra Zhilian)等社会契约物流家族。

事实上,经过多年的发展,国内的合同物流市场也在各个子行业产生了许多优秀的参与者,如普通商品外运、冷链双汇物流、汽车零部件安吉物流、汽车长期物流、家电古道等。 然而,这些企业大多是“低调的”,你很难在新闻中看到它们。

原因可能是合同物流的核心是资源整合、现场实施和服务控制。这种以经营管理为导向的强有力的业务不需要外部简报就能取得好的或坏的业绩。 钟鼎风险投资副总裁何川曾提到,他的公司刚刚投资了一家合同物流企业。客户立即打电话给企业的所有者,问道:“我听说你已经筹集到资金了。你将来能延长会计期吗?”在过去的20年里,合同物流的老板们一直在默默地发财。

目前,国内合同物流业仍处于分散的初级阶段。 根据罗戈研究所发布的《2017年度合同物流行业发展研究报告》,中国仅有3%的合同物流企业收入超过50亿元,占10亿元以上收入的11%,而51%的合同物流企业收入不到5000万元。 另一组数据显示,2016年,中国最大的合同物流公司安吉物流的收入为188.7亿元,而全球最大的合同物流公司敦豪(DHL)的收入为295.6亿美元,这显示了数量上的差距。

作为一个“慢业务”,合同物流企业由于增长缓慢、爆发力弱,融资路径相对崎岖。尤其是在投资者变幻无常、想快速赚钱的时期,许多投资机构不愿投资合同物流领域。

近年来,合同物流也处于内外部困境之中。

在外部,一方面,传统品牌增加了对电子商务渠道的投资,这必然会导致一些市场蛋糕被快递带走,快递公司也渗透到合同物流中。例如,JD.com从2017年6月开始分销合同物流业务,仅半年时间收入就达到4亿英镑,而顺丰收购敦豪在中国的业务显然是进入合同物流的标志。

另一方面,目前作为底层承运人的专线承担大部分国内运输。网络正在迅速下沉,并成为风口。一些专线平台正试图整合专线市场,直接连接发货人和专线企业。 我们应该知道,长期以来,专线的合同业务已经占到了总业务的一半以上,这种趋势势必会威胁到合同物流业。

在经济低迷时期,品牌所有者对合同物流企业整体解决方案能力和成本控制能力的要求有所提高空。根据罗戈研究所的研究结果,2017年合同物流企业对业主成本控制能力的要求仍然排在第7位,2018年上升到第2位。 这意味着合同物流企业只有提供比竞争对手更好的服务和更低的价格,才能“生存”。

事实上,自2014年以来,合同物流领域的投资和融资一直在快速增长。 数据显示,2017年合同物流领域有48个投融资案例,规模275.3亿元,为历年最高,主要分布在冷链、跨境电子商务和消费领域 罗戈研究所所长潘永刚表示:合同物流的整合期已经到来。行业巨头正在投资并购,以布局他们的网络和发展他们的规模。接下来,他们不知道谁会整合谁。无论如何,有些人将被整合,而另一些人将被整合。

好消息是“一个库存”的概念已经逐渐被主要品牌接受,品牌、经销商和批发商储存一个库存,仓库储存“一个库存” 在这种情况下,品牌公司更愿意让具有强大整合能力的契约物流企业为仓库分配能力资源提供服务,并加强整体渠道控制和调度能力 另一个明显的趋势是,品牌公司更愿意将从上游原材料采购到下游分销的所有物流供应链业务外包给专业的第三方服务公司,以将资源和精力集中在核心业务上。小米就是一个典型的例子。

与邦德只切入品牌公司运输环节的契约物流不同,许多“低调”风格的老牌物流企业,包括长期物流和安吉物流,已经借助契约物流切入了集中采购、仓单、仓储等供应链金融服务领域。

因此,一直专注于提供整体解决方案的合同物流,正面临着“老树发芽新芽”的机遇:供应链管理和供应链金融服务,为客户创造价值,降低成本,提高效率是生命力。 这测试了合同物流企业的物流运作和资金调度能力

在这方面,传统的合同物流企业具有物流运作和子行业渗透的优势,在资金分配上仍然是“小学生”。 虽然许多金融机构对这一业务持乐观态度,但它们却苦于无法深入合同物流业务领域,探索供应链金融发展的机遇。 在此背景下,2018年,基于物流的产业金融和供应链金融出现了一波小规模爆发。

正如中国着名物流供应链培训机构CPSM的顾问、供应链专家卓弘毅指出的,合同物流最重要的是定制、项目和平台。所有物流和供应链服务方案必须根据客户的需求和客户所在行业的特点量身定制。该服务跟踪客户项目的进展,并将所需资源与平台思维相结合,为客户服务。

高露洁大中华区客户服务和物流总监斯坦利侯(Stanley Hou)在论坛上谈到品牌对合同物流的需求时,直接指出了两种方式:第一,技术行业有专长,发挥了长期效应;第二,联合联恒,通过并购整合,打通整个链条做大规模

作者认为,2019年,合同物流领域将有更多的“老板”跳槽到供应链管理领域,行动更加频繁。 当然,基于此的资本市场故事将会更加令人兴奋。

这篇文章的来源和出处已经标明。版权属于原作者。如果有侵权行为,请联系我们。

?
500万彩票网 广东11选5 500万彩票网 500w彩票 500w彩票 500w彩票 500w彩票 500万彩票网 500w彩票 500万彩票网 <重生小说打包下载>| <女生小说>| <玄幻小说阅读网完结版>| <97言情阅读小说网>| <斗牛棋牌>| <建筑安装>| <天天棋牌>| <人皇 最新章节>| <女尊穿越小说np>| <辰东完美世界小说下载>| <小说阅读网作者专区>| <棋牌游戏>| <完本的长篇玄幻小说>| <思路客>| <女生小说>| <校园全能高手小说>| <完结全文阅读小说网>| <穿越np小说排行>| <顶点小说无弹窗阅读>| <穿越之神医王妃>| <斗牛棋牌>| <斗牛棋牌>|