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为何你总是一路红灯?也许你还不会“开车”

2019年10月16日,我想分享最初的《创新汽车记录》(Innovative Automobiles Record)

如果这座城市被视为一个巨人,那么这座城市纵横交错的道路就是巨人的血液。 拥挤的道路交通,像血管一样,构成了致命的威胁。 为了应对这种威胁,人们发明了交通灯来遏制“交通血栓”的蔓延

但是你讨厌交通灯吗?

我讨厌它!这很烦人!当我们遇到红灯时,我们经常感到烦恼和生气。我相信没有司机会等这件事!

更可怕的是交通灯似乎有一种神秘的力量,或者说是一种邪恶的诅咒。一旦遇到红灯,红灯之后将是连续观察。每当汽车来到十字路口,它必须停下来等待它通过。随着时间的推移,我们把经常遇到这种情况的人归类为“红灯体质”。没错,是你。

但是总有另一群人受到天堂的祝福。在路上开车总是伴随着绿灯。在满是绿色的头顶光线下,一路畅通无阻,仿佛交通堵塞永远也找不到他们。这是每个人都羡慕的“绿灯宪法”。我更喜欢叫他们“绿灯侠”!

有些人认为你说的是真的。“一路红灯”或“一路绿灯”真的与人的体质有关吗?老实说,我不能接受这个解释!

所以当我们不在工作的时候,我们特别选择了两条路进行现场测试。一方面,我们试图验证交通灯的“形而上学问题”。另一方面,我们也想确认我们是否能成为“绿灯侠”。

测试线1:

起点:“上海清平公路-珠峰公路”

终点:“上海清平公路-曹颖路匝道”

总长:6.5公里

交通灯数量:5

交通灯状态:全红色

为了测试公平性和真实性,我们特意吃了第一个红灯!整条高速公路的速度限制是60公里/小时,而我们整个旅程都受速度限制。幸运的是,虽然现在是傍晚时分,但是路上的交通流量不是很大,而且我们一直保持着全程的速度限制。

第一个红绿灯“红灯”!

上海清平高速公路-曹平路

第二个红绿灯“红灯”!

胡庆平高速公路-宁湘浜路

第三个红绿灯“红灯”!

上海清平高速公路-九龙路

第四个红绿灯“红灯”!

上海清平高速公路-Y364

第五个红绿灯“红灯”!

上海清平高速公路-曹颖路匝道

第一次测试我们连续吃了五个红灯!终于,噩梦在交警叔叔的干预下结束了,我们看到了希望的曙光.

由于需要确保达到速度限制,因此有必要进行参考。在经历了艰难的“严重”拥堵后,我们终于迎来了第二条试验路。

测试线2:

起点:“外青松高速-宋庆路”

终点:“外青松高速-清丰路”

总长:2.6公里

交通灯数量:6

交通灯状态:全绿色

类似于“测试线1”。二号线也是一条红绿灯相对较多的道路,限速也是60公里/小时。 像往常一样,我们按下速度限制,保持速度在55 ~ 60公里/小时之间,以尽可能减少制动次数,防止速度下降。沿途六个红绿灯的信息如下:

第一个红绿灯“绿灯”

外宋庆路-宋庆路

第二个红绿灯3354“绿灯”

外宋庆路-水厂路

第三个红绿灯“绿灯”

外宋庆路-冯静村路

第四个红绿灯

第五个红绿灯 "绿灯"

第六个红绿灯 "绿灯"

无论我们测试路线1还是路线2,我们都已经重复测试了很多次。由于测试时间处于工作日晚上的高峰,当测试路线1时,道路拥堵变得越来越严重,而等待红灯的时间越来越长,并且经常需要在十字路口等待两个以上的红灯。

当测试“第2行”时,情况正好相反。重复的次数还是开了绿灯!即使我在过十字路口前很久就看到红灯,在我按照60公里/小时的速度限制驶近十字路口前几秒钟,我已经可以看到红灯倒计时,当我用光带刹车来到十字路口时,我跳过绿灯直接穿过十字路口。轻松驾驶的感觉棒极了~

red band和green band

熟悉两条测试路线的朋友应该能够认识到他们都位于上海郊区。“测试路线一”的终点与“测试路线二”的起点之间的距离小于3.1公里,测试时间也处于后期高峰期。为什么我们仍然可以体验这两种完全不同的体验驾驶体验的差异如此之大?

许多测试显然没有将这种现象简单地归因于“体质”问题,偶然现象甚至更不令人信服。

事实上,这是对城市“交通控制系统”中“绿波带”和“红波带”的最好解释

是的,每天你都被困在路上看红灯。那些吃废气的人是那些在道路建设后努力工作的设计师。他们已经花了几十年的时间,绞尽脑汁,尽最大努力阻止你上路!

当然,设计师并不想让你为难。所有的出发点都是为了缓解城市的交通堵塞。交通灯的设置逻辑可以简单地总结如下:“前方的道路是平坦的,所以到达十字路口的汽车可以很快离开(绿灯)。如果前面有交通堵塞,那么到达十字路口的汽车可以慢慢离开(红灯)!

“试验路1号”位于上海清平高速公路上。作为连接郊区和市区的非高速主干道之一,它靠近市区。不仅从西向东的交通流量很大,而且从南向北的交通流量也相当大。因此,此时交通灯的逻辑是跳更多的红灯,以便新到达的车辆能够尽可能长时间停留,以减缓前方十字路口拥堵的加剧!这就是所谓的“红色乐队”!

所以在“测试路线1”的最后几个实验中,我们采用了变速驾驶方法来验证“如果我们不在规定的速度限制内(不超过速度限制)”是否能打破“红灯一直亮”的咒语?

试验的结果是没有用的,红灯应该像往常一样被吃掉,拥堵应该是一样的。因此,那些喜欢在高峰时间插队和插插头的朋友被告知,你的努力在道路设计师面前不值一提。(设计师微笑)

与“测试线1”遇到的“红带”相对的是我们在“测试线2”遇到的“绿带”

所以在“测试路线1”的最后几个实验中,我们采用了变速驾驶方法来验证“如果我们不在规定的速度限制内(不超过速度限制)”是否能打破“红灯一直亮”的咒语?

由于“测试线2”位于郊区的偏远地区,农田和绿化大多位于这条外松高速公路的两侧,一些分散的乡间住宅也远离高速公路的主线,支路上的交通流量不多,甚至很多道路甚至没有名字。

在这种情况下,按照“交通控制系统”的逻辑,前方的道路相对平坦,所以交通灯会尽最大努力让新到的车辆尽快离开交叉口,从而提高整体交通效率,缩短整条道路的行驶时间。

因此,如果我们想在平坦的道路上尽可能快地通过,冒着被电子警察拍照的危险超速可能不是最快的方法。相反,按照限速行驶在“绿化带”上,你会发现遇到红灯的概率越来越小,前方的道路变得极其平坦。

大部分时间,我们从“乌龟速度的车辆”旁边飞驰而过,我们认为这些车辆挡住了我们的去路,我们抓住了车道的前面。然而,当我们来到十字路口时,我们常常不得不重重地刹车。我们很难过,没有说出来。全刹车的骑行体验也很糟糕。此外,刚才被追上的“乌龟”刚刚开着绿灯从你身边溜走,没有平稳减速.

怎么会有这么多形而上学!

在我们的日常生活中,我们习惯于把许多看似无法解释的事情归咎于“形而上学”,而实际上我们却懒得去理解这些事情。交通灯上有什么玄学?这只是人工智能的产物!

全国许多城市已经开始在道路上发布“绿波带”和“绿波速度”,提醒司机如何更有效地驾驶。

如何?在理解了交通灯背后的逻辑之后,下次吃红灯会不会感觉好一点?不管怎么说,怎么挣扎都是徒劳的,所以在“红波区”尽情游泳吧

这篇文章最初是由第一作者写的,未经授权不得转载。

收集和报告投诉。

如果这座城市被视为一个巨人,那么这座城市纵横交错的道路就是巨人的血液。 拥挤的道路交通,像血管一样,构成了致命的威胁。 为了应对这种威胁,人们发明了交通灯来遏制“交通血栓”的蔓延

这篇文章最初是由第一作者写的,未经授权不得转载。

我讨厌它!这很烦人!当我们遇到红灯时,我们经常感到烦恼和生气。我相信没有司机会等这件事!

更可怕的是交通灯似乎有一种神秘的力量,或者说是一种邪恶的诅咒。一旦遇到红灯,红灯之后将是连续观察。每当汽车来到十字路口,它必须停下来等待它通过。随着时间的推移,我们把经常遇到这种情况的人归类为“红灯体质”。没错,是你。

但是总有另一群人受到天堂的祝福。在路上开车总是伴随着绿灯。在满是绿色的头顶光线下,一路畅通无阻,仿佛交通堵塞永远也找不到他们。这是每个人都羡慕的“绿灯宪法”。我更喜欢叫他们“绿灯侠”!

这篇文章最初是由第一作者写的,未经授权不得转载。

有些人认为你说的是真的。“一路红灯”或“一路绿灯”真的与一个人的体质有关吗?老实说,我不能接受这个解释!

所以在我们外出工作的时候,我们特意选择了两条路进行现场测试。一方面,我们试图验证交通灯的“形而上学问题”。另一方面,我们也想确定我们是否能成为“绿灯侠”。

测试线1:

起点:“上海清平公路-朱峰公路”

终点:“上海清平公路-曹颖路匝道”

总长:6.5公里

交通灯数量:5

交通灯状态:全红色

为了测试公平性和真实性,我们特意吃了第一个红灯!整条高速公路的速度限制是60公里/小时,而我们整个旅程都受速度限制。幸运的是,虽然现在是傍晚时分,但是路上的交通流量不是很大,而且我们一直保持着全程的速度限制。

第一个红绿灯“红灯”!

上海清平高速公路-曹平路

第二个红绿灯“红灯”!

胡庆平高速公路-宁湘浜路

第三个红绿灯“红灯”!

上海清平高速公路-九龙路

第四个红绿灯“红灯”!

上海清平高速公路-Y364

第五个红绿灯“红灯”!

上海清平高速公路-曹颖路匝道

第一次测试,我们连续吃了五个红灯!终于,噩梦在交警叔叔的干预下结束了,我们看到了希望的曙光.

由于只有在达到限速时才有参考意义,我们终于在通过了困难的“严重”拥堵路段后迎来了第二条试验路。

测试线2:

起点:“外青松高速-宋庆路”

终点:“外青松高速-清丰路”

总长:2.6公里

交通灯数量:6

交通灯状态:全绿色

类似于“测试线1”。二号线也是一条红绿灯相对较多的道路,限速也是60公里/小时。 像往常一样,我们按下速度限制,保持速度在55 ~ 60公里/小时之间,以尽可能减少制动次数,防止速度下降。沿途六个红绿灯的信息如下:

第一个红绿灯“绿灯”

外宋庆路-宋庆路

第二个红绿灯3354“绿灯”

外宋庆路-水厂路

第三个红绿灯“绿灯”

外宋庆路-冯静村路

第四个红绿灯

第五个红绿灯 "绿灯"

第六个红绿灯 "绿灯"

无论我们测试路线1还是路线2,我们都已经重复测试了很多次。由于测试时间处于工作日晚上的高峰,当测试路线1时,道路拥堵变得越来越严重,而等待红灯的时间越来越长,并且经常需要在十字路口等待两个以上的红灯。

当测试“第2行”时,情况正好相反。重复的次数还是开了绿灯!即使我在过十字路口前很久就看到红灯,在我按照60公里/小时的速度限制驶近十字路口前几秒钟,我已经可以看到红灯倒计时,当我用光带刹车来到十字路口时,我跳过绿灯直接穿过十字路口。轻松驾驶的感觉棒极了~

red band和green band

熟悉两条测试路线的朋友应该能够认识到他们都位于上海郊区。“测试路线一”的终点与“测试路线二”的起点之间的距离小于3.1公里,测试时间也处于后期高峰期。为什么我们仍然可以体验这两种完全不同的体验驾驶体验的差异如此之大?

许多测试显然没有将这种现象简单地归因于“体质”问题,偶然现象甚至更不令人信服。

事实上,这是对城市“交通控制系统”中“绿波带”和“红波带”的最好解释

是的,每天你都被困在路上看红灯。那些吃废气的人是那些在道路建设后努力工作的设计师。他们已经花了几十年的时间,绞尽脑汁,尽最大努力阻止你上路!

当然,设计师并不想让你为难。所有的出发点都是为了缓解城市的交通堵塞。交通灯的设置逻辑可以简单地总结如下:“前方的道路是平坦的,所以到达十字路口的汽车可以很快离开(绿灯)。如果前面有交通堵塞,那么到达十字路口的汽车可以慢慢离开(红灯)!

“试验路1号”位于上海清平高速公路上。作为连接郊区和市区的非高速主干道之一,它靠近市区。不仅从西向东的交通流量很大,而且从南向北的交通流量也相当大。因此,此时交通灯的逻辑是跳更多的红灯,以便新到达的车辆能够尽可能长时间停留,以减缓前方十字路口拥堵的加剧!这就是所谓的“红色乐队”!

所以在“测试路线1”的最后几个实验中,我们采用了变速驾驶方法来验证“如果我们不在规定的速度限制内(不超过速度限制)”是否能打破“红灯一直亮”的咒语?

试验的结果是没有用的,红灯应该像往常一样被吃掉,拥堵应该是一样的。因此,那些喜欢在高峰时间插队和插插头的朋友被告知,你的努力在道路设计师面前不值一提。(设计师微笑)

与“测试线1”遇到的“红带”相对的是我们在“测试线2”遇到的“绿带”

所以在“测试路线1”的最后几个实验中,我们采用了变速驾驶方法来验证“如果我们不在规定的速度限制内(不超过速度限制)”是否能打破“红灯一直亮”的咒语?

由于“测试线2”位于郊区的偏远地区,农田和绿化大多位于这条外松高速公路的两侧,一些分散的乡间住宅也远离高速公路的主线,支路上的交通流量不多,甚至很多道路甚至没有名字。

在这种情况下,按照“交通控制系统”的逻辑,前方的道路相对平坦,所以交通灯会尽最大努力让新到的车辆尽快离开交叉口,从而提高整体交通效率,缩短整条道路的行驶时间。

因此,如果我们想在平坦的道路上尽可能快地通过,冒着被电子警察拍照的危险超速可能不是最快的方法。相反,按照限速行驶在“绿化带”上,你会发现遇到红灯的概率越来越小,前方的道路变得极其平坦。

大部分时间,我们从“乌龟速度的车辆”旁边飞驰而过,我们认为这些车辆挡住了我们的去路,我们抓住了车道的前面。然而,当我们来到十字路口时,我们常常不得不重重地刹车。我们很难过,没有说出来。全刹车的骑行体验也很糟糕。此外,刚才被追上的“乌龟”刚刚开着绿灯从你身边溜走,没有平稳减速.

怎么会有这么多形而上学!

在我们的日常生活中,我们习惯于把许多看似无法解释的事情归咎于“形而上学”,而实际上我们却懒得去理解这些事情。交通灯上有什么玄学?这只是人工智能的产物!

全国许多城市已经开始在道路上发布“绿波带”和“绿波速度”,提醒司机如何更有效地驾驶。

如何?在理解了交通灯背后的逻辑之后,下次吃红灯会不会感觉好一点?不管怎么说,怎么挣扎都是徒劳的,所以在“红波区”尽情游泳吧

这篇文章最初是由第一作者写的,未经授权不得转载。

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